Die Initiative „nein-L19“ kann durchatmen. Insgesamt vier Trassen hatte das Fachbüro Smeets + Damaschek im Auftrag der Regionalniederlassung Niederrhein von Strassen NRW untersucht und kommt zu dem Ergebnis, dass die Trasse 1 (ehem. A44) die aus Sicht der Umweltverträglichkeit die schlechte wäre.

Heute (14.12.2009) wurde dieses Gutachten den „Trägern öffentlicher Belange“, also die betroffenen Kommunen und Interessengruppen (wie z.B. Nabu) vorgestellt. Drei Stunden dauerten Vorstellung und Diskussion und alle Teilnehmer waren grundsätzlich zufrieden und entspannt.

So auch der Abteilungsleiter der Regionalniederlassung Niederrhein, Wilhelm Höfener, im Gespräch mit BZMG. Am Start und Endpunkt der zu untersuchenden Trassen hatte sich nichts geändert: Südlicher Ausgangspunkt ist die Anschlussstelle Odenkirchen der A44, Endpunkt die L31 in der Nähe von Neersbroich (BZMG berichtete).

Höfener erläutert: „Ergebnis ist, dass die Variante 1 die ökologisch deutlich schlechter ist, als die drei übrigen, die in der ökologischen Bewertung nur geringe Unterschiede aufweisen. Der Vorzug wird im Augenblick der Variante 4 gegeben.“

Die Varianten 2 und 3 würden östlich von Schelsen verlaufen, ca. 1,2 km länger sein und bezüglich des Lärms die dort befindliche Wohnbebauung nicht unerheblich beeinträchtigen.

In der momentan favorisierten Variante 4 würde die L19 im Bereich der Kreuzung Mülforter/Liedberger Straße und Langmaar unter dem aktuellen Straßenniveau verlaufen und westlich des Gewebegebietes zur Umgehungsstraße für Ruckes werden.

Die Variante 1 (ehem. A44-Trasse) dürfte primär u.a. aus folgenden Umweltgesichtskriterien nicht weiter verfolgt werden:

• Starke Betroffenheit der dort lebenden Menschen
• Erholungswert der betroffenen städtischen Regionen
• Große Fledermauspopulation
• Amphibienvorkommen im Bereich der Niers

Diese Einschätzung wurde, wie Höfener betonte, einvernehmlich von allen beteiligten Fachbehörden geteilt und mitgetragen.

Die Präferenz für die Variante 4 entstand auch deshalb, weil die Flächeninanspruchnahme deutlich geringer ist, als bei den Varianten 2 und 3.

In allen Varianten würden zwar die Lärmrichtwerte unterschritten, bei der Variante 4 wären jedoch auch die Lärmwerte unterhalb dieser Grenzwerte erheblich niedriger als bei den übrigen Varianten.

Dies wird auch durch die Tieflage im Bereich B230 bis Gewerbegebiet erreicht. Darüber hinaus ist die Zahl der vom Lärm betroffenen Menschen im Verlauf dieser Variante erheblich geringer.

Gemeinsam mit den verkehrlichen werden auch die Kostengesichtpunkte aller vier Varianten dem Landesverkehrsministerium dargelegt, das letztlich über die zu realisierende Variante entscheidet.

Hinsichtlich der Dauer der Bautätigkeit im Kreuzungspunkt B230/Langmaar rechnet Wilhelm Höfener mit einem Jahr.

Verkehrlich werden Odenkirchen, Rheydt-Mitte, Volksgarten und Neuwerk durch die L19 nicht entlastet, wie MdL Michael Schroeren (CDU) am 08.10.2009 in Aussicht stellte. Das war schon damals nicht zu erwarten und ist durch die Faktenlage nunmehr noch einmal bestätigt worden.

Auch sei nicht mit einer nenneswerten Verlagerung von Verkehren von der A61 auf die L19 zu rechnen, meinte Höfener, profitieren werde in hohem Maße der Ortsteil Ruckes, weil Schwerlastverkehre z.B. aus dem Gewerbebiet Giesenkirchen sowohl in nördlicher, als auch in westlicher Richtung unmittelbar auf die L19 abfließen werde. Höfener rechnet bei der Variante 4 mit einer Entlastung von etwa 80%.

Festzustehen scheint auch, dass fast alle Querungen mit vorhanden Straßen niveaugleich und über Ampel gesteuert realisiert werden. Damit wird auf der zweispurigen L19 realistisch nur mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 60 km/h gefahren werden kann, obwohl nominell 100 km/h zugelassen werden können.

Dies auch vor dem Hintergrund, dass durch die zu erwartenden Verkehrsbelastung auf der 2-spurigen Straße Rasen und Überholen nahezu ausgeschlossen sein dürfte.

Hinsichtlich der „Zeitschiene“ sind gegenüber den bisherigen Planungen kaum Abweichungen zu erwarten, so dass Ende 2010 das Linienbestimmungsverfahren in vollem Gange sein könnte.

Offenlegung und Bürgerbeteiligung werden folgen. Im Zuge dessen werden alle drei beteiligten Gemeinden (Mönchengladbach, Jüchen und Korschenbroich) eingebunden.

Herr Höfener ist sich sicher, dass man eine umweltfreundliche Lösung gefunden hat. Dies habe auch die konstruktive Resonanz aller Beteiligten an der heutigen Vorstellung des Gutachtens gezeigt. Niemand habe sich „deutlich“ gegen die Variante 4 ausgesprochen und niemand habe die Variante 1 favorisiert.

Besonders die Vertreter des Nabu schienen davon beeindruckt gewesen zu sein, wie sorgfältig die Ermittlungen durchgeführt wurden.

Das ebenfalls seit heute vorliegende Verkehrsgutachten der Ingenieurgesellschaft Stotz – IGS – kommt hinsichtlich der Priorisierung und damit des „Quasi-Ausschlusses“ der Variante 1 und der Favorisierung der Variante 4 zum gleichen Ergebnis, wie das Umweltverträglichkeitsgutachten.